Integral Completa del Sistema Central

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Bueno como las grandes empresas hay que gestionarlas con tiempo por delante para asignar recursos y presupuesto anímico, me gustaría de cara al año que viene (2009) realizar la Travesía Integral del Sistema Central, mas o menos 450 km, en más o menos 10 etapas, es decir 10/12 días sin solución de continuidad, o sea del tirón.

La propuesta es la siguiente:

1.-Salir de la Sierra de Ayllón (Guadalajara)
2.-Llegar a la Sierra de Bejar (Extremadura)
3.-Medias diarias de 40-45 km
4.-Días a emplear: de 10 a 12 dias
5.-Vivaquear cuando toque, pero también dormir y comer caliente cuando se pueda

La logística es un factor fundamental y habrá que trabajarla con mimo. Personalmente conozco el 70% del recorrido, desde Ayllón a Navacerrada, y desde el Guisando al Puerto de Tornavacas.

Es una travesía documentada por Juan L.Salcedo en el libro Travesía de la Cordillera Central de la editorial Esteban Sanz Martinez, eso sí en 22 etapas, 500 km, y pasando por el puerto de Menga y evitando toda la parte oriental de Gredos.

Esta travesía sería mas "gredense", entrando al Cerro de Guisando, encaramandonos al Puerto de Casillas, Puerto de Mijares y Puerto del Pico, para llegar a La Mira y a la laguna Grande, para acabar en el puerto de Tornavacas. Gredos 100%.


Una primera vista de las etapas podría ser:


1 er día: El Muyo - Puerto de Somosierra. Etapa dura por el arranque.
2º día: Pto de Somosierra-Puerto de Navafria. Transición.
3 er día: Pto de Navafria-Puerto de Navacerrada. Medio-Medio
4º día: Pto de Navacerrada- Sta María de la Alameda. Medio-Medio
5º día: Sta. María de la Alameda - Urbanización La Atalaya a los pies del cerro de Guisando. Transición
6º dia: Cerro de Guisando-Pto de Mijares. Etapa muy dura.
7ºdia :Pto de Mijares - Pto del Pico. Etapa dura
8º día Puerto del Pico - Laguna Grande de Gredos. Etapa dura
9º día: Laguna Grande - Chozo de las Cerraillas (bajo el cancho). Etapa dura
10º día: Cerraillas-Pto de Tornavacas. Etapa dura
11º día: Tornavacas - Bejar. Etapa dura-dura, echar el resto.


Puntos a dejar comida para no portearla: al menos tres, Navacerrada y Pto del Pico y pto de Tornavacas, pues se llega a zona urbana en muchas ocasiones.

Puntos donde comer y dormir caliente: Somosierra, Navacerrada, Sta María de la Alameda, San Martín de Valdeiglesias y Tornavacas. Es decir presupuestar cena y alojamiento, mas o menos 40 euros mínimo. En un calculo aproximado y en función del "morro fino/morro menos fino" de cada uno, de preferencias a la hora de dormir, y presupuesto económico, la cosa puede salir desde 400 a 800 euros.

Dias elegidos: o finales de junio o primeros de julio, o mezcla de ambos.

Para volver desde Bejar a Madrid :

CEVESA

Teléfono. 91 539 31 32

SALIDAS BEJAR - MADRID

7. 45 h de lunes a sábado no festivo
10. 00 h de lunes a sábado no festivo
15. 45 h de lunes a sábado no festivo
16. 45 h domingos y festivos
19. 45 h domingos y festivos



Así que si te gustan los retos, estás invitad@.

Necesito de tu participación y ayuda para llevarla a buen fin.

un abrazo,

Sueño cumplido: http://turbinaweb.blogspot.com/2010/10/integral-del-sistema-central-de-soria.html

Land Rover Santana 88 Ligero. Una leyenda

Y unas fotos de uno que corretea por la Sierra de Ayllón.

¡¡Oye que soy de Bilbao, anda la ostia, tu...........!! :-)

Nueva York. World Trade Center. Zona Cero. Después de dos años del atentando contra las torres gemelas, los bomberos siguen con las tareas de salvamento, cuando de pronto, levantan un bloque de hormigón de 2000 kilos y aparece uno de Bilbao.
-Aiba la ostia!!! Pues anda que no habéis tardau en rescatarme, joder, Ya me estaba muriendo de sed.
Los bomberos, la policía, los médicos, los periodistas,... todos se quedan alucinados mirando al bilbaino, sin creérselo, y el vasco sigue:
-Venga un txuletón joder, y un txacolí que estoy seco, pues.
Un bombero, aún sin poder creer lo que ve, le pregunta:
-Oiga, perdone, ¿en la planta donde estaba usted, sabe si queda algún superviviente?
-Y yó que ostias sé, joder, si yo venía en el avión.

























Historia de Land Rover









HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LAND ROVER

Desde el año 1948 hasta nuestros días, Land Rover ha experimentado muchas variaciones, fabricado nuevos modelos e implementado los más avanzados sistemas mecánicos y electrónicos en sus vehículos. Conoce a través de este archivo cronológico toda su historia.

ORIGEN

Durante 1.947, los hermanos Wilks, pensaron en qué sucedería cuando tuviesen que reemplazar el Jeep procedente del ejercito que usaban en la granja familiar. Dado que uno de ellos era ingeniero jefe de Rover, pensó en fabricar un vehículo con fines agrícolas. En pocos meses, y partiendo de un chasis y ejes de Jeep, se presentó un prototipo con posición de conducción central a la dirección. Se recurrió a elementos simples y duraderos, aprovechando el máximo de elementos de otros vehículos de la casa, como los motores. A mediados de Julio se construye la primera preserie. Se hacen pruebas de carrocerías y elementos mecánicos. Dado que en la postguerra el hierro escasea y es caro, se realiza la mayor parte de la carrocería en aluminio.

1948

En Abril de 1.948, y tras muchas pruebas, ve la luz la primera serie de Land Rovers desde la factoría de Solihull, los Serie I 80 pulgadas, con motor 1.595 cc de 50 Cv. a gasolina. De la primera serie, aún se conservan unos 20 (de 48) En el 1.949 se inicia la fabricación de Land Rover militares, con motor Rolls Royce 2.8, y 81 pulgadas. .

1950

Se realizan modificaciones, como los faros fuera de la rejilla, posibilidad de elegir tracción trasera o total, motor 1.997 cc. Comienza a fabricarse los primeros Land Rover "especiales", con compresores y equipos de soldadura Land Rover emplea en estos años a muchos ingenieros que viajan por 50 países para testar la satisfacción de sus clientes. Se trabaja mucho para aumentar la durabilidad de los vehículos bajo condiciones de trabajo muy duras y continuadas. Por ejemplo en Australia se emplean hasta 800 Land Rovers en un proyecto hidroeléctrico de gran envergadura .

1954

Se alarga la batalla hasta las 86 pulgadas, aumentándose mucho la capacidad de carga. Pronto nace también la versión de 107 pulgadas inicialmente solo como pick up. Aparece el llamado techo "safari", consistente en una doble plancha de aluminio para aislar del calor en los climas cálidos. Casi todos los LR vendidos en España montaban este techo .

1956

Nace la Serie II de Land Rover. Los modelos crecen dos pulgadas, hasta las 88 y las 109. Aparece el motor 2.25 gasolina, y su derivado el 2.0 Diesel De la Serie I ya se han fabricado aproximadamente 100.000 ejemplares .

1959

Metalúrgica de Santa Ana, llega a un acuerdo para ensamblar en España los Land Rover. Muchos de los componentes se irán nacionalizando con el paso de los años.

1962

Se realizan pequeñas modificaciones, como la aparición del motor 2.25 diesel, y se denomina Serie IIA. En el 66 se han fabricado ya 500.000 Land Rover. En el año 67, para el mercado estadounidense se monta un 6 cilindros de 2.800cc en los 109. Es la primera vez que un LR sobrepasa los 100Km/h de crucero. A finales de década, por normativas de circulación, se trasladan los faros de la rejilla central a las aletas.

1970

En Junio de 1970, nace el Range Rover. Pensado en un primer momento como vehículo de pequeña producción y alto standing, muy pronto supera las expectativas. Vehículo confortable, con suspensión de muelles y tracción total permanente, supuso una revolución en el segmento, y a pesar de sus espartanos acabados, hizo parecer a sus competidores japoneses pequeños camioncitos. Primeramente se ofreció con motor 3.5 V-8 de aluminio y dos puertas, para crecer con el tiempo. En sus primeras versiones no llevaba dirección asistida, pero pronto se montó de serie.

1971

Nace la Serie III. Mejoras en cajas de cambios, motorización, acabados... Uno de los cambios menos aplaudidos fue la sustitución de la rejilla metálica del radiador por una de plástico. ¿La razón? Que la metálica se usaba como parrilla para asar carne.

1979

Los 109 comienzan a montar el motor 3.5 V8, con caja de cambios del Range con tracción permanente.

1981

Se inicia una nueva era, al sustituirse los Serie III por los nuevos modelos de 90 y 110 pulgadas, con muelles y frenos de disco. Posteriormente pasarían a denominarse "Defender".

1983

Land Rover deja su participación en Metalúrgica de Santa Ana, tras casi 25 años de colaboración.

1988

El Range Rover acaba de ser introducido en el mercado americano. Se presenta el primer Range Rover con motor diesel. Un 2.5 TDI de la firma italiana VM.

1989

En 1989 se introdujo en el mercado inglés el Land Rover Discovery, sobre la base del Range, y montando una carrocería más familiar. Inicialmente con el 3.9 de carburadores, pronto se sustituyó por el V8I para cumplir con las normativas de contaminación. En versiones de 3 y 5 puertas, podía transportar hasta a 7 pasajeros. También se ofreció el nuevo motor 2.5 TDI 200 de inyección directa.

1993

A finales de año se sustituye el motor TDI200 por el TDI300, en el que se mejoran partes móviles y se mejora la potencia. También se sustituye la gama de cajas de cambio. En el Discovery se aprovecha para hacer pequeños cambios en pilotos, paragolpes, salpicadero y rejilla frontal. El Range Rover adopta el motor TDI300, en sustitución del problemático VM.

1994

Rover es comprada por el grupo BMW. A finales de año se lanza el nuevo Range Rover, completamente rediseñado tras 25 años prácticamente sin cambios. Vehículo de lujo, su precio casi duplica al de la anterior serie. Monta motores V8 a gasolina y un 2.5 TD de BMW con gestión electrónica.

1995

Se mantiene a la venta el "viejo" Range, redenominandose ahora como "Classic Range Rover".

1997

Se produce una revolución en la filosofía de Land Rover, con la aparición del Freelander, primer vehículo de la marca sin bastidor ni reductoras ni ejes rígidos. Con motores 1.8 gasolina y 2.0 turbodiesel, dotado de todo tipo de aditamentos de electrónica y seguridad y destinado al mercado de ocio, supone todo un éxito de ventas. Su comportamiento en arena, nieve o barro, es envidiable .

1998

En abril de 1998, tiene lugar un hito sin precedentes: El 50 Aniversario del Land Rover. Un vehículo que 50 años después de su lanzamiento sigue fiel a sus principios de vehículo para trabajo duro.

1999

Se renueva completamente el Discovery, siguiendo los esquemas introducidos en el Range, de electrónica, suspensiones neumáticas... Al igual que su hermano mayor el Range, y a pesar del completo rediseño, su estética se mantiene similar. Un nuevo motor se comienza a montar en el Discovery, un 2.5 TDI de cinco cilindros con tecnología BMW de inyector bomba y 136 Cv. Posteriormente estos motores los adoptan los Defender, pero limitados a 122 Cv.

2000

Se lanza el Defender 110 pick up con cabina extendida para 5 pasajeros. En Julio, se cierra la venta de Land Rover al grupo americano Ford. En Noviembre se presenta el Freelander V6 y el TD4, ambos con cambio Steptronic.